氢能源汽车并不需要碳酸锂。碳酸锂是用于制造锂离子电池的材料，而氢能源汽车则是使用燃料电池来转化氢气为电能，从而驱动电动机运行。燃料电池的材料与锂离子电池不同，其主要组成部分是电解膜、电极、催化剂等。因此，氢能源汽车的制造与锂离子电池的生产过程没有直接的关联性。
财政部分别在燃料电池汽车推广应用和氢能供应两个领域给予示范城市群补贴，补贴的具体方式是通过积分核算，1积分给10万元补贴，积分上限分别为15000积分和2000积分，即补贴金额上限为15亿元和2亿元，同时积分的标准也在逐年退坡。
示范结束后，对超额完成示范任务的，超额完成部分予以额外奖励，按照超额完成的任务量和奖励积分标准进行测算，额外奖励资金上限不超过应获得资金的10%。
示范区以外的地方原则上不宜再对燃料电池汽车推广给予购置补贴。
氢能燃料可以是固态、液态、气态三种状态，但在实际应用中主要是以液态和气态形式储存和运输。氢气在常压下是气体，固态氢称为液态氢，需要极低的温度和高压才能保存，常用于航天器和高速列车等场合。液态氢是在低温（-253摄氏度）下液化的氢气，具有高容量、高效率、资源丰富等优点，在氢能燃料电池车、船舶、飞机等领域有广泛应用。