飞行员的训练经历包含了飞行技术、天气预报、空中导航、飞机维护、空中交通管制、紧急状态处理等多个方面。
训练一般包含地面理论课程和实际飞行训练。地面理论课程包括了飞行基础知识、机械系统、乘员安全、飞行计划和飞行演习等方面。
实际飞行训练包括了起飞、飞行中的导航、空战技巧、紧急情况处理、夜间飞行以及飞机的着陆和停车等操作。在训练中，飞行员需要通过多次考试才能获得持证资格以及提高自己的飞行技能。
飞行员观察员到副驾的时间因个人经验、训练程度以及航空公司的规定而异。通常，飞行员观察员需要经过一定的飞行训练和实践，以积累足够的飞行经验和技能，才能升级到副驾驶的位置。
在一些航空公司，飞行员观察员可能需要完成数十甚至数百小时的飞行训练，才能具备担任副驾驶的资格。此外，他们还需要通过一系列的理论和实践考试，以证明他们具备足够的飞行知识和技能。
因此，无法给出飞行员观察员到副驾的具体时间，因为这取决于多种因素。如果你对成为飞行员或了解飞行员的职业发展路径感兴趣，建议咨询相关的航空公司或培训机构，以获取更详细的信息和指导。
其核算内容包括：
（1）飞机在国内外机场括规定标准或协议支付的起降费、停场费、通讯导航费、气象服务费、夜航设施费、航路费、地面服务费及特种车辆设备的使用费等有关费用；
（2）飞机飞越外国领空，按协议或规定支付的过境费；
（3）借用外航空勤人员在本公司飞机上工作，按协议支付的劳务费。飞机起降服务费的计费标准是：
（1）飞机每起飞、降落一次为一个起降架次，其费用按飞机最大起飞全总计收，其中包括场道维护费、消防服务费、救护费；
（2）夜航附加费，对北京时间23点以后起降的飞机，按飞机起降服务费的20%计收；
（3）场道灯光费，按飞机起降服务费的10%计收；
（4）停场费，飞机停场4小时以内不收停场费，4~24小时按起降服务费的10%计收，24小时以上按起降服务费的15%计收。
飞机起降服务费，以支出之日计列机型成本。但在年终结帐时，应将应付未付的起降服务费按照飞行任务书和结算标准计列成本，下年度实际付款数和上年度计列数之差在下年度调整成本。飞机起降服务费亦称机场起降服务费，并可分为国内机场起降服务费和国外机场起降服务费。发生的飞机起降服务费，作为公司运输成本的一部分，可直接计入机型成本。