165.4米
州海峡火车轮渡是我国第一条跨海火车轮渡线，它从雷州半岛南端的海安港至海南岛的海口市，全长24公里，年设计运送能力为货运1000万吨，客车8对。
使用的第一艘跨海火车渡轮是粤海铁1号，它由中国船舶工业708研究所设计、上海江南造船(集团)有限责任公司建造，为双柴油机推进，开敞式分层装载旅客、汽车和火车，该船全长165.4米，宽22.6米;主甲板为火车甲板，上甲板为汽车甲板，渡轮后半部设置旅客舱室。火车、汽车、旅客登离渡轮时完全分流、互不干扰。渡轮总吨位为1.34万吨，可装载40节长14米、重80吨的货车或18节长26.5米的客车，同时可载汽车50辆，旅客1360人。
火车轮子光滑可以拉动火车。
因为火车轮子是采用高铁技术制造的，表面经过处理后并不是完全光滑的，而是采用了一种特殊的加工工艺，在表面制造出类似波浪形的凹凸纹理，这样可以提高摩擦力，保证了火车行驶的稳定。
火车轮芯，即火车轮对的轴承部分，是保证火车车轮能够正常转动，承载重量以及传递动力的重要组成部分。根据轮芯的结构和设计，可以分为以下几种类型：
1. **圆锥滚子轴承轮芯**：这种轮芯内部装有圆锥滚子，能够承受较大的径向和轴向载荷。圆锥滚子轴承适用于高速和重载的铁路车辆。
2. **圆柱滚子轴承轮芯**：这种轮芯内部装有圆柱滚子，主要承受径向载荷。圆柱滚子轴承适用于速度较低、载重较大的铁路车辆。
3. **球轴承轮芯**：球轴承轮芯内部装有球体，能够承受较小的径向和轴向载荷。这类轴承通常用于轻型铁路车辆或高速列车。
4. **脂润滑轮芯**：这类轮芯通常不需要外部的润滑油系统，而是依赖轴承中填充的润滑脂来减少磨损和散热。这种设计在一些简单的铁路车辆或农用车辆中较为常见。
5. **油润滑轮芯**：与脂润滑轮芯相对，油润滑轮芯需要有一个油润滑系统来不断供应润滑油，以保持轴承的润滑和散热。这种设计常用于要求高可靠性和维护方便的铁路车辆。
6. **整体式轮芯**：在一些四驱车辆或其他类型的车辆中，轮芯可能与轮毂设计为一体，这种整体式轮芯在某些设计中可以不用单独的轴承，而是通过轮毂直接与轴连接。